京都駅留置線で待機中のキハ47　1986年
現在32・33番乗り場になっている辺りは、昔は留置線と機回し線でした。

山陰本線（京都〜福知山間）のキハ47系は全国初の投入線区で1977年（昭和52年）に登場しました。
山陰本線（京都〜福知山間）、福知山線の非電化時代は2〜10両編成で運転されていました。

嵯峨駅に停車中のキハ47系　1984年

馬堀〜亀岡間を走るキハ47系　ラッシュ時に運転されていた9連　1986年

馬堀〜亀岡間を走るキハ47系　もっともよく見られた4連。　1986年

霧の山家駅に到着する京都ゆき　1985年

天橋立駅を発車する宮津線普通　中間にキハ58系を挟んだ3連です。　1985年

霧の福知山駅に停車中の福知山線普通のキハ47と旧型客車　1986年　

西舞鶴で待機中のＤＥ10とキハ58、宮津線普通のキハ47

雪の宮津線四所駅に到着する、キハ47を先頭とした普通列車

キハ47車内

写真上は化粧板が薄緑色の初期型（1〜33、1001〜1014が該当）
写真下は化粧板がクリーム色に変更された後期車（34〜、1015〜）

馬堀〜亀岡間を走るキハ58系とキハ47混結9連　1986年

朝ラッシュ時に見られた、急行「丹後」に使用される編成とキハ47の混結編成です。
国鉄時代は、京都〜福知山間でキハ58系の普通列車は、急行の間合い使用でラッシュ時で見られる程度でした。
1988年（昭和63年）に客車列車の気動車化が行われ、能登線廃止により転属してきた車両を中心にキハ58系も普通列車に多く使用されるようになりました。
キハ120系の導入、電化の進展や山陰本線高速化などにより、近年急速に数を減らしています。
1996年（平成8年）3月、園部〜綾部・北近畿タンゴ鉄道の福知山〜天橋立間電化完成により急行「丹後」は廃止、1999年（平成11年）10月の舞鶴線電化により、福知山支社内の普通列車からは撤退しました。
京都総合運転所所属の団体用は、2002年（平成14年）春以降は、キハ181系に後を譲って引退しました。
現在ＪＲ西日本管内で使用されているのは、北陸地方の氷見線・城端線の普通列車、、山口県内の山陰線・山口線に残るのみになりました。
2005年春に加古川線が電化されればキハ40・47型が捻出されるため、残る線区の車両も全廃される可能性があります。

馬堀〜亀岡間を走るキハ58系4連　1986年

向日町所属のキハ65系を挟んだ編成です。ラッシュ時1本に使用されていました。

天橋立付近を走るキハ58系 急行「丹後」　1985年

上川口駅に到着するキハ58系 普通　1986年

豊岡→福知山間普通、福知山→京都間が急行「丹後」として運転されていた列車です。

福知山駅に停車中のキハ47系とキハ58系急行「丹後」　1986年

浜坂駅で待機中のキハ58系 普通　1986年

鳥取駅に停車中のキハ58系快速「わかとりライナー」　1986年

この当時、鳥取〜米子間の快速は「わかとりライナー」（現在は「とっとりライナー」）、米子〜益田間の快速は「くにびきライナー」（「石見ライナー」を経て、現在は「アクアライナー」）の名称で運転されていました。
写真の編成は、急行「砂丘」の間合い編成で、キハ65とキロハ28が組み込まれています。

谷川駅で停車中の加古川線　キハ35-キハ30　1984年

今はキハ40系が主力の加古川線は、ＪＲ発足後しばらくまでは通勤型のキハ30系列とキハ37系、旧型のキハ20系が使用されていました。

西脇市駅に停車中の加古川線　キハ35系　1984年