新今宮駅を出発する、大阪環状線〜関西線（現、大和路線）直通快速（現在の大和路快速）　阪和色の113系

ヘッドマークは、1986年に「あなたとなら大和路キャンペーン」で取り付けられたものです。

奈良駅に停車中の、大阪環状線〜関西線（現、大和路線）直通快速（現在の大和路快速）　春日色の113系

113系春日色は、奈良電車区所属の113系オリジナルの塗装で、関西本線（湊町〜奈良）が電化された1972年（昭和47年）登場しました。
桜井線（高田〜奈良）・和歌山線（王寺〜五条）が電化した、1980年（昭和55年）には4両編成が登場し、桜井線・和歌山線で使用され、1984年（昭和59年）奈良線（京都〜奈良）、和歌山線（五条〜和歌山市）電化後は、奈良線にも進出しました。
JR化後は221系投入により、1989年（平成1年）に関西本線快速・大阪環状線乗り入れから撤退し6連は消滅、4連が奈良線を中心に活躍してきましたが、1992年（平成4年）3月改正で117系が奈良線快速に進出、普通列車も105・113系から103系に置き換えて運用が消滅しました。
その後は関空特急「はるか」の運転訓練用、1995年1月の阪神大震災からの復旧でJR宝塚線に使用されましたが、現在は消滅しています。

新今宮駅に到着する、大阪環状線〜関西線（現、大和路線）直通快速（現在の大和路快速）　春日色の113系

地上時代の湊町駅（現、JR難波駅）に停車中の関西線（現、大和路線）普通103系

姫路駅に到着する117系快速

姫路駅に到着する113系快速

国鉄時代の信楽線信楽駅に停車中のキハ58

国鉄時代の信楽線信楽駅に停車中のキハ53の一般色時代

紀伊田辺付近を走る485系特急「くろしお」

1985年（昭和60年）3月ダイヤ改正では、天王寺・南海難波〜白浜・新宮間の急行「きのくに」が、特急「くろしお」に格上げされました。
これに際しては381系は投入されず、全国各地から転配された485系が投入されました。
編成は4両編成でグリーン車は非連結、2本併結の8両編成で運転される列車もありました。
先頭車は全て貫通型で、クハ481-200と、先頭車改造車クハ480が使用されました。
急行格上げ列車に充当されたことから停車駅の多い列車に投入、振り子式の381系に比べてスピード面やサービス面で見劣りしましたが、1986年（昭和61年）11月ダイヤ改正では、福知山・山陰本線（大阪〜城崎）電化に伴い485系を特急「北近畿」へ転用、485系を使用する「くろしお」には、伯備線特急「やくも」の短編成化などで捻出した381系に置き換えられました。

紀伊田辺駅に停車中の485系「くろしお」

平城山駅に到着する、関西本線笠置〜奈良間の区間列車

平城山駅に到着する、奈良線普通　113系春日色

京都駅に入線する117系新快速

1979年（昭和54年）登場の117系による新快速運用は、1989年〜1992年にかけての221系増備により、以降は野洲→姫路・大阪→野洲間1往復のみが残りました。これも1999年（平成11年）5月ダイヤ改正で消滅しています。